«Это не Skyrim на шоссе»: люди ставят на машины самопальные системы автопилота — и это пугает

Открытый исходный код автопилотов сделал возможным то, о чём ещё пару лет назад не задумывались: любой энтузиаст за тысячу долларов может превратить свою машину в экспериментальный беспилотник. Федеральные регуляторы уже начали расследование, а интернет-сообщество в панике.

«Это не мод для Skyrim на Линуксе. На шоссе вы не ставите моды»

Тысяча долларов — и ты подопытный кролик

Помните времена, когда автопилот считался привилегием миллиардных корпораций? Tesla вкладывала миллиарды в Full Self-Driving, Waymo строила целые парки роботакси, а обычным водителям оставалось только наблюдать за рекламными роликами. Теперь всё изменилось — и не в том направлении, в котором хотелось бы.

Компания Comma AI продаёт комплекты для дооснащения автомобиля датчиками и камерами, необходимыми для полуавтономного вождения. Цена вопроса — около тысячи долларов. На основе этого оборудования работает Openpilot — открытая система помощи водителю, которую может скачать и модифицировать любой желающий. Не нужно быть инженером из Waymo. Достаточно быть достаточно подкованным технически, чтобы собрать конструктор.

И люди действительно это делают. Массово.

Видео, которое взорвало дискуссию

На прошлых выходных пользователь X под ником Mike LaBarbera выложил видео: его Tesla Model Y едет сама по себе. За рулём никого. Водитель объяснил, что его подписка на родной FSD от Tesla закончилась ещё в январе, а вместо неё теперь работает «Sunnypilot» — модифицированная версия Openpilot, созданная сторонним разработчиком.

«Я больше не арендую закрытую систему», — похвастался он.

Видео набрало просмотры и спровоцировало волну. Но реакция оказалась не той, на которую рассчитывал автор.

«Представьте, что этот парень врезался в вас из-за пул-реквеста на GitHub»

Критика посыпалась со всех сторон — ирония в том, что особенно резко высказались сторонники мейнстримных систем автопилотирования.

Писатель Cairo Smith набрал больше лайков, чем оригинал, одной фразой: людям не следует позволять запускать на самоуправляемом автомобиле любое программное обеспечение, какое им вздумается. Это не компьютерная игра, где моды безобидны и максимум вылетят в краш. На шоссе ставки другие — это жизни.

Другой пользователь написал, что ему страшно представить, как он возвращается домой с семьёй, а в его машину врезается человек, который доверил управление автомобилем «какому-то вайб-кодированному пул-реквесту в репозитории с двумя тысячами звёзд на GitHub». Звучит как анекдот, но за этим стоит реальный страх: отсутствие контроля качества в мире open-source и автопилотирование — опасная комбинация.

NHTSA начала расследование. Погибли люди

Здесь переходим от интернет-дискуссий к страшным фактам. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) открыло расследование в отношении Comma AI после пяти ДТП с участием автомобилей, работавших на Openpilot. В каждом случае машина врезалась в медленно движущийся или стоящий транспорт в попутном направлении.

Одиннадцать пострадавших. Три погибших.

Расследование охватывает около 30 000 комплектов оборудования Comma, включая актуальную модель Comma Four. Отдельное внимание регуляторы уделяют маркетингу компании: Comma AI обещает «свободное вождение на машине, которая у вас уже есть», хотя мелким шрифтом указано, что за дорогой нужно постоянно следить. Знакомый приём, правда? Tesla использует точно такую же формулировку для Autopilot — и тоже неоднократно попадала за это под огонь критики.

Проблема модов на модах

Вот что делает ситуацию по-настоящему пугающей. Openpilot — это базовая платформа. Но тысячи пользователей ставят на неё не стоковое ПО, а модифицированные форки — чьи-то кастомные сборки с изменёнными алгоритмами. Кто их тестирует? Кто несёт ответственность, если модифицированный автопилот не заметит стоящий автомобиль?

Попробуйте ответить на этот вопрос. Не получится — потому что ответа нет.

У крупной компании есть инженерные команды, тестовые парки, миллионы километров данных и юридическая ответственность. У автора форка на GitHub — репозиторий и энтузиазм. Разница колоссальная.

И это ещё без учёта новой моды: так называемого «вайб-кодинга», когда люди используют языковые модели ИИ для генерации и модификации кода. Технически неопытный человек может запросить у ChatGPT или Claude изменение логики автопилота, получить ответ и применить его на реальной машине. Звучит как антиутопия, но это уже реальность 2026 года.

Открытый код — не всегда свобода

Open source — прекрасная идея для серверного софта, текстовых редакторов и операционных систем. Ошибка в таком коде редко убивает людей напрямую. Но когда речь идёт о двухтонной машине, несущейся по шоссе на 120 км/ч, принцип «каждый может форкнуть и попробовать» превращается из философской ценности в угрозу общественной безопасности.

Компания Comma AI, по всей видимости, на это рассчитывает: открытая экосистема привлекает энтузиастов, которые тестируют и улучшают продукт бесплатно. Баги находят быстрее. Функции появляются раньше. Но в этой модели нет финального контрольного барьера — нет этапа, где сертифицированный инженер подтверждает: да, это ПО безопасно для дорог общего пользования.

Что дальше

NHTSA ведёт расследование. Если регуляторы придут к выводу, что система опасна, Comma AI может столкнуться с требованиями по отзыву оборудования или ограничению функциональности. Но как ограничить open-source софтвер? Запретить загрузку — и подавить целую экосистему? Требовать сертификации каждого форка — и убить саму идею открытого кода?

Вопросы без простых ответов. А пока на дорогах десятки тысяч машин с самопальным автопилотом, и с каждым месяцем их становится больше. Скорее всего, привыкать делить асфальт с чужими роботами-шофёрами придётся всем — независимо от того, нравится нам это или нет.