Беспилотник WingtraRAY получил европейские сертификаты C3 и C6 — что это значит для геодезистов

Швейцарский геодезический дрон WingtraRAY прошёл сертификацию по двум европейским классам — C3 и C6. Второй из них открывает дорогу к полётам за пределами прямой видимости без полноценного оперативного разрешения.

Сертификат C6 превращает WingtraRAY из дорогого инструмента для визуальных полётов в рабочую лошадку для съёмки линейных объектов — и это, пожалуй, главная новость для европейских геодезических команд.

Что произошло

Швейцарская компания Wingtra получила для своего дрона WingtraRAY сразу два класса европейской сертификации — C3 и C6. Сертификаты выдал EU Drone Port — аккредитованный нотифицированный орган (Notified Body), работающий в рамках делегированного регламента ЕС 2019/945. Проверка включала аппаратную часть, программное обеспечение, прошивку и пользовательскую документацию; испытания проводились как в помещении, так и на открытом воздухе.

Это вторая сертификация Wingtra через EU Drone Port: в 2025 году аналогичную процедуру прошла модель WingtraOne Gen II, получившая класс C3.

Сертификат действителен для конкретной конфигурации:

• Аппаратное обеспечение: версия v5
• ПО: v1.64.0
• Прошивка: v2.22.3
• Полезная нагрузка: Wingtra LiDAR, MAP61, SURVEY61, SURVEY24, RE-P, INSPECT
• Аксессуар: парашютная спасательная система WingtraRAY Parachute Rescue System V.1

Последний пункт важен: класс C6 требует системы прекращения полёта, и сертифицированный парашют — часть этого решения.

Контекст: как устроена европейская сертификация дронов

Чтобы оценить значимость новости, стоит коротко пробежаться по европейской системе регулирования беспилотников.

В ЕС дроны делятся на классы от C0 до C6 — чем выше класс, тем крупнее и сложнее аппарат. Класс, в свою очередь, определяет, в каких категориях полётов дрон может использоваться:

• Открытая категория (Open) — самый простой режим. Полёты в пределах прямой видимости (VLOS), до 120 м по высоте, без людей под дроном. Подкатегория A3 дополнительно требует дистанции 150 м от жилых и коммерческих зон.
• Специфическая категория (Specific) — для более сложных операций, включая полёты за пределами прямой видимости (BVLOS). Обычно требует оперативного разрешения по методологии SORA, но существуют «стандартные сценарии» (STS), которые упрощают процедуру.

Вот тут и начинается самое интересное.

Что даёт C3

С сертификатом C3 WingtraRAY летает в подкатегории A3 открытой категории. Для этого оператору нужно:

• зарегистрироваться как оператор БПЛА;
• убедиться, что пилот прошёл онлайн-обучение A1/A3;
• соблюдать ограничения: никаких пролётов над незащищёнными людьми, минимум 150 м от населённых пунктов, полёт только в пределах прямой видимости.

Никаких оперативных разрешений или деклараций — достаточно регистрации и сертификата пилота. Этого хватает для стандартных задач: съёмка карьеров, сельскохозяйственных угодий, строительных площадок в сельской местности.

Что даёт C6 — и почему это главное

Класс C6 открывает доступ к стандартному сценарию STS-02, и именно здесь WingtraRAY раскрывается как инструмент для серьёзной геодезической работы.

STS-02 позволяет полёты за пределами прямой видимости (BVLOS) над контролируемой наземной зоной в малонаселённой местности. Ключевое отличие от полноценного SORA-разрешения: оператор подаёт в национальное авиационное ведомство декларацию, а не пакет документов на оперативное авторизацию. После подтверждения получения декларации можно летать.

Параметры STS-02:

• до 2 км от пилота при наличии воздушных наблюдателей;
• до 1 км без наблюдателей;
• максимум 120 м по высоте;
• определённая «география полёта» с резервными объёмами и наземным буфером безопасности;
• операционное руководство и сертификат пилота STS (теория + практические навыки).

Для геодезических команд это принципиально меняет экономику съёмки.

Практическое значение: где C6 реально окупается

Линейные объекты — главный кейс. Дороги, железные дороги, трубопроводы, линии электропередач, русла рек. При полётах в пределах прямой видимости оператору приходится перебазироваться каждые несколько сотен метров. Под STS-02 одна точка взлёта может покрывать несколько километров трассы. С автономностью WingtraRAY до 59 минут и покрытием порядка 100 га за 10 минут полёта, один вылет способен заменить утреннюю цепочку коротких перелётов.

Крупные открытые площадки — карьеры, солнечные электростанции, сельхозугодья. Зачастую они расположены в малонаселённой местности, где организовать контролируемую зону полёта вполне реально — а это ключевое условие сценария STS-02.

Критический взгляд

Стоит уточнить несколько моментов.

Во-первых, сама новость — это, по сути, сообщение от EU Drone Port, нотифицированного органа, который заинтересован в продвижении своих услуг по сертификации. Материал содержит множество ссылок на коммерческие предложения EU Drone Port (операционные руководства, курсы пилотов, услуги для производителей). Это не делает информацию ложной, но контекст важен: речь не о независимом обзоре, а о кейсе исполнителя сертификации.

Во-вторых, заявленные производителем характеристики — «40% быстрее предшественника», 3 см абсолютная точность, покрытие 100 га за 10 минут — это маркетинговые цифры Wingtra. Подтверждённых независимых тестов в открытом доступе нет. Сертификация подтверждает соответствие регуляторным требованиям безопасности и идентификации, но не валидирует точность съёмки.

В-третьих, STS-02 — не универсальный пропуск на любые BVLOS-полёты. Нужно контролировать наземную зону, соблюдать воздушные ограничения и выполнять дополнительные требования национальных ведомств, которые в разных странах ЕС могут различаться. На практике подготовка операционного руководства часто занимает больше всего времени.

Что ещё сертифицировано

EU Drone Port позиционирует себя как узкоспециализированный нотифицированный орган, работающий только с БПЛА. В числе их последних проектов — первый дрон-док (автоматическая зарядная станция) с сертификатом C6 и сельскохозяйственный дрон Dronelis Cormoran Spray с классом C5. Полный список сертифицированных в ЕС дронов ведётся на сайте EU Drone Port.

Как начать летать на WingtraRAY по C3 или C6

Для операторов, которые уже работают с WingtraRAY или планируют его приобрести:

1. Зарегистрироваться как оператор БПЛА в стране ЕС и нанести номер на дрон.
2. Проверить конфигурацию — сертификат и декларация соответствия должны совпадать с фактической версией железа, ПО и прошивки.
3. Для C3: убедиться, что пилот имеет сертификат A1/A3.
4. Для STS-02: получить теоретический сертификат STS, пройти практическую подготовку, подготовить операционное руководство и подать декларацию.
5. Проверить страхование в соответствии с национальными требованиями.

Итог

Получение двойного сертификата C3 и C6 делает WingtraRAY одним из немногих геодезических дронов на европейском рынке, которые могут легально выходить на BVLOS через упрощённую процедуру декларирования. Для швейцарского производителя это логичный шаг после сертификации WingtraOne Gen II годом ранее: линейка Wingtra теперь покрывает оба ключевых класса.

Для конечных пользователей главный вопрос — не наличие сертификата как такового, а практическая реализуемость STS-02 в конкретной стране и на конкретном объекте. Сертификация снимает регуляторный барьер со стороны дрона, но операционная и бюрократическая нагрузка на команду никуда не исчезает.